Сен мындасың: Үйі » өнімдер » ҰЙЫҚ АРУ » Жеңіл төселген мойынтіректер » Жеңіл типті фланецті мойынтіректер
Бөлісу:

Жеңіл типті фланецті мойынтіректер

Жеңіл ілмек мойынтіректері төрт нүктелі түйіспелі шарикті мойынтіректермен бірдей құрылымға ие, бірақ салмағы жеңіл және тамақ машиналары, консервілеу машиналары және қоршаған ортаны қорғау машиналары сияқты кейбір жеңіл типтегі машиналар үшін ыңғайлы болуы мүмкін.
Саны:
  • жеңіл типті мойынтіректер
  • Wanda
  • 8482800000

Тіреу мойынтірегі, негізгі компонент ретінде, машинаның құрылымдық бөлшектерін байланыстырады, жүктемелерді тасымалдайды және олардың арасында салыстырмалы айналуға мүмкіндік береді. Ол экскаваторларда, крандарда, тау-кен техникаларында, порт көтергіштерінде және әскери, ғылыми кеңінен қолданылады
ғылыми-зерттеу жабдықтары және тағы басқалар.1 Әсіресе жел өнеркәсібінде осьтік (Fa), радиалды (Fr) және қисаю моменті (M) жүктемелерін беру үшін иық мойынтірегі2 ретінде бір қатарлы төрт контактілі айналмалы подшипник қабылданады, және айналмалы
генераторлар мен мұнара арасындағы қозғалыс жүзеге асырылады.

Механикалық құрылымдардағы қанатты мойынтіректің маңыздылығын және күрделі жұмыс жағдайын ескере отырып, ол істен шыққаннан кейін, тіпті үлкен экономикалық шығындар мен шығындарға әкелетін жабдықтың қалыпты жұмысына тікелей әсер етуі мүмкін. Зақымдану механизмі және оның даму жағдайы түсініксіз болғандықтан, анықтаушы элементтердің диапазоны мен таралуы теориялық басшылықпен емес, тәжірибе бойынша таңдалады. Бұл әлсіз сигналдарға, сигнал мен шудың төмен арақатынасына және ақауларды анықтау дәлдігінің нашарлығына әкеледі. Демек, локалды мойынтіректі динамикалық модельдеу және ақаудан туындаған динамикалық реакцияны зерттеу ілінісу мойынтірегінің зақымдануы бойынша жүйенің құрылысын бақылау үшін маңызды практикалық бағыттаушы мәнге ие.
ілулі подшипник

Инженерлік жабдықтың маңызды компоненттері ретінде ілмекті мойынтіректі көптеген ғалымдар кеңінен зерттейді. Amasorrain et al.3 екі және төрт контактілі ілулі подшипниктің арасындағы айырмашылықты талдады және төрт контактілі втулка мойынтірегінің жүктемесін бөлді, содан кейін илектеу элементтерінің максималды жүктемесін алды. Kania4 шекті подшипниктің илектеу элементтерінің жүк көтергіштігін есептеу және талдау үшін ақырғы элементтер әдісін қолданды және жұмыс жағдайында илемдеу элементтерінің жүктеме деформациясын берді.

Flasker et al.5 ілулі подшипниктің кең жолақты беттік жарықшақты таралуы бойынша сандық талдау жүргізіп, жарықтың таралу жағдайын және жанасу бұрышы әр түрлі болған кезде шоссе жолының жанасу қысымының таралуын зерттеді. Liu6 ілмек мойынтіректерінің жағдайын бақылау экспериментін өткізді және май құрамы темірдің құрамын білу үшін талданды. Сонымен, талдаулар нәтижелері бойынша ішкі автомобиль жолының тозу жағдайы және пайдалану мерзімі зерттеледі. Цезарендра және басқалар 7 мойынтіректерді табиғи зақымдануы үшін тіреуді жылдамдату сынағын өткізді және алынған діріл сигналдары

сәйкесінше эмпирикалық режимнің ыдырауы (EMD) және ансамбльді эмпирикалық режимнің ыдырауы (EEMD) әдісімен талдаушы мойынтіректің зақымдануы туралы нақты ақпаратты алу үшін талданады. Okvokelj және басқалар винттің мойынтіректерінің жағдайын бақылау тәжірибелеріне негізделген діріл мен акустикалық эмиссия сигналдарын жинады. EEMD - көп масштабты негізгі компоненттерді талдау әдісі (MSPCA) адаптивті сигналдың ыдырауында қолданылды және ақаулық ерекшелігі

локальды мойынтіректің жергілікті ақауларын анықтау үшін компоненттер алынды.

Бұл зерттеулер көбінесе жүріс бөлігінің зақымдану механизміне, зақымданудың дамуы мен оның әсеріне емес, жүктің таралуына, жағдайдың мониторингіне және сигналды өңдеуге бағытталған. Бірақ зақымдау механизмі белгісіз болса, датчиктердің түрі мен диапазонын таңдау қиын; сондықтан алдыңғы зерттеулерде сенсорларды таңдау негізсіз. Сонымен қатар, мойынтіректерді зерттеу мен талдауда соңғы элементтерді динамикалық модельдеу әдісі кеңінен қолданылды. Бұл сілтемелер бұл жұмыста мойынтіректерді динамикалық зерттеуге емес, ілулі подшипниктің статикалық талдауға бағытталғандығын көрсетеді. Дегенмен, мойынтіректердің барлық статикалық зерттеулері көп көмек көрсетеді
сақина

мойынтіректерді келесі динамикалық зерттеу. Мысалы, Li et al.11 осы жұмыс негізінде нақты динамикалық алгоритм бойынша бір қатарлы іліністі подшипниктің динамикалық механикалық қасиеттерін зерттейді. Алынған Мизес стрессінің таралуы мен өзгеруі подшипниктің зақымдануын зерттеу үшін теориялық негіз болып табылады.


Сондықтан локальды ақаулармен іліністі подшипниктерді зерттеу үшін динамикалық модельдеу әдісін қолдану және зақымдану шамаларының әсер ету механизмін зерттеу қажет. Бұл зерттеудің жаңа маңызды бағыты және автомобиль жолының зақымдануын онлайн-бағалауға күшті негіз бола алады.

Зерттеу нысаны ретінде 010.40.1000 бұрандалы подшипник12 типі алынды және бүлінудің геометриялық өлшемдері осы мақалада қарастырылды. Бұл ілулі подшипник эксперименттік тексеру талаптарын қанағаттанарлықтай орындай алады, ал эксперименттік тексеруді оңай жүзеге асыруға болады, себебі бұл ілінісу мойынтірегінің өлшемі өте аз. Жаяу жүрудің бұзылуын модельдеу үшін әр түрлі параметрлердің ақау модельдері құрылды.

Нақты жұмыс жағдайына сәйкес модельдерге сыртқы жүктеме, айналу жылдамдығы және басқа шектеулер қойылды. Имитациялық талдау кезінде айқын динамикалық ақырлы элемент алгоритмі қабылданды, ал бүліну мөлшерінің әсер ету механизмі ілулі мойынтіректер жүріс жолындағы кернеулердің таралуын және ақаудың айналасындағы тербелістердің үдеуін талдау арқылы алынған.

қосымша тауарлар

Соңғы жаңалықтар

Xuzhou WanDa Slewing Bearing Co., Ltd.
Сізге тағы бір таңдау!
Xuzhou WanDa Slewing Bearing Co., Ltd.
№ 15, Huaxia Road, Суньчжоу, Цзянсу, Қытай, Туншань ауданы, 3-ші өнеркәсіптік паркі.
+ 86-516-83309366 + 86-516-83303986
info@slew-bearing.com
+ 86-133-37939399 + 86-180 2053 7858

Үйі

БІЗБЕН ХАБАРЛАСЫҢЫЗ