Төрт нүкте контактінің байланысы бар

Та Төрт нүктелі байланыс доп Бұл радиондық бір қатардағы бұрыштық контактілік доп. Жуынатын мойынтіректерде екі жақты осьтік жүктемелерді өңдеуге арналған нәсілдер бар. Бұл мойынтіректер минималды кеңістікті қажет етеді және таза, сонымен қатар біріктірілген жүктемелерге де төтеп бере алады. Бұл мойынтіректер әр түрлі салаларда қолданылады, бұл үлкен дәлдік пен қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін қолданылады. Бұл қағаз сонымен қатар доп қимылымен және мойынтіректердегі моториканы және мойынтіректерді дәлірек түсінуге болады, бұл ұсақталғандығын неғұрлым түсінуге болады.

Сіз білесіз:

• Төрт нүктеге қатысты доп бар

• Төрт нүкте Байланыс шарлары

• Төрт контактілі нүкте бар допты және сырғанау үйкеліс

Анықтама

Төрт нүкте Байланыс допты жіңішке мойынтірек - бұл подшипниктің жеке түрі. Сонымен қатар, бұл бакиялы осьтік жүктемені көтере алатын бұрыштық контакті бар. Ішкі және сыртқы сақина нәсілдері шабдалы тәрізді қималар болып табылады. Жүктеме немесе таза радиалды жүктеме болған кезде, болат доп және пароль төрт нүктелі байланыс түрінде пайда болады, бұл оның шығу тегі.

Қолдану

• Антенна платформасы

Әдетте аэротүсірілім платформасы, әдетте, мұндай ұйықтау сақинасы және ықшам. Жуыратын мойынтіректердің бұл түрі сонымен қатар осьтік күшке, радиалды күшке және еңкейіп, шағын және орта құрылыс техникаларында кеңінен қолданылады.

• Жүк көлігі

Жүк машиналарының крандары әдетте төрт нүктелі төрт нүктелі байланыс допты ұсақтап тұратын допты қолданады. Ұйықтайтын мойынтіректердің бұл түрі үлкен осара, радиалды жүктеме және еңсерілуі мүмкін, бұл кранды ауыр жүктемелерді тұрақты және сенімді түрде көтеруге мүмкіндік береді.

• Экскаватор

Экскаватор әдетте ішкі сөндірілген редуктордың жеке қатарын қолданады, төрт нүктелі, төрт нүктелі контактілермен жүреді. Ұйықтайтын мойынтіректің бұл түрі осьтік жүктеме, радиалды жүктеме және еңкейтілуі мүмкін және үлкен әсерге төтеп бере алады. Айналу икемді және тұрақты.

Төрт контактілі нүкте бар допты және сырғанау үйкеліс

Мойынтіректер үш немесе төрт байланыс нүктелерімен жұмыс істеген кезде, эллиптикалық контактіндегі үйкелістің жоғарылауына байланысты тайғақ және тарату көбейеді, осылайша жүктемелерді бөлісудің артықшылықтарын есепке алады. Сондықтан жоғары жылдамдықпен жұмыс кезінде қосарланған аркалардың түсінігі мұқият қарастырылуы керек. Кәдімгі шарлармен салыстырғанда екі байланыс нүктесі бар, жүктеме едәуір қысқарады, ал жарық жүктеме жүктемесі радиалды жүктеме қарама-қарсы болатын аймақта 40% немесе 60% жетуі мүмкін. Радиалдық бағыттың жанында орналасқан сфераның артықшылығы айқын емес, бірақ ол әлі де төмен жүктелетін жүктеме бойынша 20-40% жете алады.

Ішкі кинематика үшін нәтиже және үйкелістің коэффициенті сызықтық емес, өйткені ол жүктемені бөлуге әсер етеді. Дәстүрлі подшипниктің дизайнымен салыстырғанда үйкеліс салдарынан судың жоғалуы айтарлықтай өсті. Алайда, жоғары дүрбелең жүктеме бойынша үйкеліс жоғалуы айқын емес. Айта кету керек, басқа дизлиттік көздердің үлесі осы жерде қарастырылмайды. Жоғары жылдамдықты ысырапта, мұнайға үгіт-насихат, әдетте, қобалас және үйкеліс үлесін Fairway интерфейсінде тұтынылатын энергияға қоя алады. Жоғары жылдамдықпен мұқият қаралатын соңғы фактор - байланыс қысымының максимумына және эллипстегі ұпайлардың жылжымалы жылдамдығына сәйкес келетін PV факторы. Бұл ПВ факторы әдетте концентс қаупімен байланысты.

Центрифугалдық күш пен гироскопиялық әсерлерді ескеретін қос арка добында талдау жасалды. Бостандық бес градустандағы ішкі сақинаның және кулондық үйкеліс моделінің жұмыс жағдайына сүйене отырып, кәдімгі мойынтірек теориясы екі-үш немесе төрт байланыс нүктелерінен тұрады. Ішкі немесе сыртқы нәсілдеу үшін шариктердің жалпы бақылау стандарттары даулы болып табылады және тәжірибелік мәліметтермен сәйкес келуі мүмкін. Сонымен қатар, екіден көп байланыс нүктелері қатысқан кезде, ол ескірген. Сыртқы жұмыс жағдайлары әсерінен күрделі шариктердің ішкі кинематикасын сипаттау үшін математикалық модель ұсынылды. Майлау құралының қалыңдығы геометриялық теңдеуде қарастырылады және квазималық статикалық модельдің сызықты емес жүйесін Ньютон-Рапсон әдісімен шешеді. Ол алдымен кәдімгі немесе бір арка шарларындағы дана мәліметтермен салыстырғанда тексерілген. Нәтижелер сонымен қатар RBL4 коммерциялық бағдарламалық жасақтама ұсынған нәтижелермен салыстырылды. Соңында, доптың күрделі қозғалысымен бөлектелген қос арка добының барлау доптарын талдау жүргізілді.

Қалыпты еңбек жағдайларында, егер подшипник барлық бағытта осьтік жүктемеден өтсе, контакт бұрышын құруға болады, ал контакт аймағында үлкен жылжымалы үйкеліске жол бермеу үшін ішкі және сыртқы жарыстармен байланыста. Бұл өте жоғары қысымға қарсы тұру үшін өте қолайлы. Мойынтіректер Raceway және болат доп арасындағы төрт нүктеге қол жеткізеді. Ол лезде жүктеме және айналмалы осьтік жүктеме болуы мүмкін. Сондай-ақ, оны жарық жүктеме жағдайында пайдалануға болады, бірақ ол қарапайым радиалды жүктемені төтеп бере алады, бірақ ол радиалды байланыс допты мойынтіректеріне немесе бұрыштық контакті допты мойынтіректерді алмастыра алмайды.